ORTO-OREL.RU

В результате деятельности хакеров и мошенников в 2022 году владельцы криптовалют лишились активов на общую сумму $11,5 млрд, выяснили аналитики TRM Labs. Несмотря на обвал котировок криптовалют, объём связанных с ними преступлений в долларах почти не изменился с 2021 года. Биткоином киберпреступники пользуются всё реже.

Источник изображения: Pete Linforth / pixabay.com

Не менее $7,8 млрд в криптовалютах за 2022 год было вложено в финансовые пирамиды, а $3,7 млрд украдено. Сумма трат на запрещённые вещества в даркнете составила $1,5 млрд. Примерно $2 млрд было похищено в результате атак на межсетевые мосты — сервисы, предлагающие перевод средств из одного блокчейна в другой. Киберпреступники всё чаще выбирают эту схему атаки, чтобы перемещение активов было труднее отследить.

В среде хакеров и мошенников существенно снизилась популярность биткоина: если в 2016 году на крупнейшую криптовалюту приходились две трети краж, то в 2022 году биткоин принял на себя всего 3 % такой активности. Более популярными у киберпреступников стали блокчейны Ethereum (68 %) и Binance Smart Chain (19 %).

Биткоин теряет свою значимость и в другой криминальной схеме: в 2016 году он был единственной криптовалютой, используемой для финансирования терроризма. А в 2022 году для этой цели используется блокчейн TRON — доля построенных на этой сети активов достигла 92 %. Популярность сети обусловлена низкими комиссионными — по этой же причине здесь происходит большая часть оборота стейблкоина USDT.

В мае 2023 года киберпреступники похитили $71 млн в криптовалюте. А в июне произошёл крупнейший в этом году взлом — у пользователей криптокошелька Atomic Wallet похитили более $100 млн.

На OpenAI снова подали в суд за использование произведений для обучения ИИ. Два известных писателя подали иск против компании, которая стоит за ChatGPT и Bing Chat, в нарушении авторских прав. По их мнению, OpenAI использовала их произведения в качестве обучающих данных. Это, по всей видимости, первый поданный иск об использовании текста (в отличие от изображений или кода) в качестве обучающих данных.

В поданном в окружной суд Северного округа Калифорнии иске истцы Пол Тремблей (Paul Tremblay) и Мона Авад (Mona Awad) утверждают, что OpenAI и её дочерние компании нарушили авторские права, нарушили Закон об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA), а также нарушили калифорнийские и общие законодательные ограничения на недобросовестную конкуренцию.

Писатели представлены юридической фирмой Джозефа Савери (Joseph Saveri) и Мэттью Баттерика (Matthew Butterick), той же командой, которая стоит за недавними исками, поданными против Stable Diffusion AI и GitHub. В жалобе утверждается, что роман Тремблея «Хижина на краю света» и два романа Авад: «13 способов посмотреть на толстую девушку» и «Зайка» использовались в качестве обучающих данных для GPT-3.5 и GPT-4. Хотя OpenAI не раскрывала, что эти романы находятся в её обучающих данных (которые держатся в секрете), истцы делают вывод, что они должны быть там, поскольку ChatGPT смог предоставить подробные резюме сюжетов и ответить на вопросы о книгах, что потребовало бы доступа к их текстам.

«Поскольку языковые модели OpenAI не могут функционировать без выразительной информации, извлечённой из произведений истцов (и других лиц) и сохранённой в них, языковые модели OpenAI сами являются нарушающими авторские права производными произведениями, созданными без разрешения истцов и в нарушение их исключительных прав по Закону об авторском праве», — говорится в жалобе.

Все три книги содержат информацию о защите авторских прав (CMI), такую как ISBN и номера регистрации авторских прав. Закон об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA) утверждает, что удаление или фальсификация CMI является незаконной, и поскольку ответы ChatGPT не содержат этой информации, истцы утверждают, что OpenAI виновна в нарушении этого закона, помимо факта нарушения авторских прав.

Хотя в настоящее время в иске участвуют только два истца, адвокаты намерены сделать иск коллективным, что позволило бы другим авторам, чьи авторские произведения использовались OpenAI, также получить компенсацию. Адвокаты требуют денежных возмещений, судебных издержек и судебного запрета, принуждающего OpenAI изменить своё программное обеспечение и деловые практики в отношении авторских материалов. На сайте юридической фирмы LLM Litigation подробно изложена позиция истцов и причины подачи иска. «Мы подали коллективный иск против OpenAI, обвиняя ChatGPT и его базовые большие языковые модели, GPT-3.5 и GPT-4, в том, что они перерабатывают авторские произведения тысяч писателей — и многих других — без согласия, компенсации или признания», — сообщают адвокаты.

Они также критикуют концепцию генеративного ИИ, утверждая: «Генеративный искусственный интеллект — это просто человеческий интеллект, переупакованный и проданный как новый продукт. Это не новый вид интеллекта. Это просто новый способ использования чужого интеллекта без разрешения или компенсации». Они отмечают, что, хотя OpenAI заявляет, что не знает, какие именно книги использовались для обучения ИИ, это не имеет значения, поскольку: «OpenAI знает, что она использовала множество книг, и она знает, что она не получила разрешения от их авторов».

Это не первый случай, когда OpenAI сталкивается с подобными обвинениями. Однако новый иск, станет первым, затрагивающим использование текстовых данных, и он может создать прецедент для будущих судебных дел о нарушении авторских прав в области ИИ.

На днях компания United Launch Alliance (ULA) сообщила о задержке на неопределённое время дебютного запуска ракеты-носителя Vulcan с разгонным блоком Centaur. Расследование причин взрыва в районе разгонного блока (второй ступени) в марте во время испытаний ракеты выявили «незначительный» конструкторский дефект «Кентавра». Образец на стартовом столе будет разобран, а разгонный блок вернут на завод для доработок (или дополнительных проверок).

Источник изображений: ULA

Зря компания ULA не идёт по пути Илона Маска, который взорвал больше прототипов, чем запустил ракет в космос (но это не точно). Девять лет работы над проектом «Вулкан-Кентавр» и только считанные тестовые прогоны. Как результат, на стартовый стол для дебютного запуска ракета Vulcan Centaur прибыла с конструкторским дефектом в разгонном блоке. Маск уже давно взорвал бы пару десятков разгонных блоков и устранил бы такой дефект. Компании ULA придётся всё делать на ходу и с впечатляющей задержкой.

«Тонкостенные баки Centaur со стабилизацией давления требуют незначительного усиления в верхней части переднего купола перед полётом», — сообщили представители ULA, которых цитирует источник.

В связи с инцидентом в апреле ракета Vulcan Centaur подвергнется ряду повторных квалификационных тестов, что тоже не ускорит её дебютный старт. Для завершения тестов компания может использовать один из новых разгонных блоков «Кентавр», сборка которых ведётся на её производстве. Будет ли для дебютного запуска использован новый разгонный блок или слегка модернизированный и немного повреждённый старый, компания не уточняет.

«Бустер [первая ступень] здоров и готов поддержать первый запуск и будет храниться в горизонтальном положении в горизонтальном интеграционном комплексе [на мысе Канаверал], пока мы не будем готовы возобновить подготовку миссии», — добавили в компании.

Ракета «Вулкан» с разгонным блоком «Кентавр» призвана заменить устаревшие ракеты Atlas V и Delta IV, в которых использовались российские двигатели РД-180. На новых ракетах будут уже американские двигатели Blue Origin BE-4 с топливом в виде сжиженного природного газа и жидкого кислорода, а двигатели RL10 второй ступени (разгонного блока) будут заправляться жидким водородом и кислородом.

62-метровые ракеты Vulcan с разгонным блоком Centaur будут способны поднимать на геостационарную орбиту полезный груз массой 7,7 т. Это станет венцом программы импортозамещения в американских космических программах, которые, наконец-то, смогут избавиться от зависимости от ракетных двигателей российского производства.

Почти сто лет для классификации галактик астрономы пользуются так называемой последовательностью Хаббла. Она не идеальна, но в целом отражает представления земной науки об основных формах галактических структур. Однако эта диаграмма не показывает главного — эволюционной связи между теми или иными формами галактик. Восполнить этот пробел поможет наблюдение австралийского учёного, который сообщил, что открыл основные фазы эволюционного развития галактик.

Пример слияния двух галактик. Источник изображения: International Gemini Observatory/NOIRLab/NSF/AURA

Согласно диаграмме Хаббла, галактики делятся на три большие категории: без спиралевидных рукавов, со спиралями и с перемычками. Отдельно можно выделить линзовидные галактики S0 с явной сферической центральной частью и диском из звёзд и вещества. Можно предположить, что эволюция и гравитация движут сферические галактики к линзовидным и, затем, к спиральным с перемычкой или без неё. Профессор Алистер Грэм (Alister Graham) из Swinburne Astronomy Online показал, что последовательность перехода из одной формы в другую может быть совершенно иной, о чём он подготовил статью для журнала Monthly Notices of the Royal Astronomical Society.

Последовательность Хаббла. Источник изображения: Википедия

В своём исследовании профессор Грэм проанализировал оптические изображения 100 близлежащих галактик, полученные с помощью космического телескопа «Хаббл», и инфракрасные изображения этих же галактик, полученные с помощью космического телескопа «Спитцер». Сравнивая их звёздную массу и массу центральной чёрной дыры, он обнаружил два типа линзовидных галактик — бедные пылью старые галактики и богатые пылью галактики — и у каждых из них свой эволюционный путь.

На основе сделанных наблюдений и, в частности, изучения сливающихся галактик (отдельный привет галактике Андромеда, которая находится на встречном курсе с Млечным Путём), учёный сделал вывод, что слияние двух спиральных галактик порождает богатые пылью линзовидные галактики. Это в некотором роде обратный отсчёт на последовательности Хаббла. Образованные таким способом богатые пылью линзовидные галактики имеют более крупные центральные области (сфероиды) и более крупные чёрные дыры в центре, чем спиральные галактики, из слияния которых они произошли.

Бедные пылью линзовидные галактики развиваются по-другому. Они медленно накапливают газ и вещество из окружающего пространства, и это может гравитационно возмущать их диск, вызывая образование спиральных рукавов и, подпитывая звёздообразование, в конечном итоге изменяет их структуру и форму (на изображении ниже это показано при переходе от жёлто-оранжевых кружков к голубым со спиралями).

Пути эволюции галактик согласно новому исследованию. Источник изображения: Monthly Notices of the Royal Astronomical Society

Такой могла быть наша галактика миллиарды лет назад — бедным захолустным образованием без спиральной структуры, пока не вобрала в себя вещество и ряд карликовых галактик, и не стала отличным спиралевидным домом для Земли и не только. Но вот встреча с Андромедой через 4–6 млрд лет может пройти бурно, хотя учёные уверены, что мы объединимся с ней в целом без последствий для большинства звёздного населения каждой из этих галактик.

Дальнейшее слияние пылевых линзовидных галактик ведёт к потере ими дисков и превращение в галактику эллиптической формы, а не наоборот, как было принято считать. Эллиптическая галактика быстро потеряет холодные газ и пыль и превратится в сферическую.

«Выживает сильнейший, — сказал учёный, — что в конечном итоге означает господство сфероидов над дисками». И добавил: «Теперь астрономия имеет новую анатомическую последовательность и, наконец, эволюционную последовательность, в которой видно, что видообразование галактик происходит в результате неизбежного «бракосочетания» галактик, предписанного гравитацией».

Этим летом в Канаде начал курсировать первый в Северной Америке пассажирский поезд на водородном топливе. Демонстрационная эксплуатация французского Coradia iLint продолжится до конца сентября — создатели рассчитывают, что это будет способствовать внедрению подобного транспорта в Канаде и США.

Источник изображения: Alstom

Как заявил представитель местного совета Hydrogen Business Council провинции Онтарио, призванного способствовать развёртыванию водородных технологий, самым важным следствием станет осведомлённость местных жителей о водородном транспорте и повышение уровня психологического комфорта при использовании соответствующих технологий. Поезд ходит по провинции Квебек, из местной столицы — города Квебека в Бэ-Сен-Поль и обратно. Дорога в один конец занимает 2,5 часа, поездки продлятся до 30 сентября. Максимальная скорость поезда составляет 140 км/ч, он способен везти 120 человек в двух пассажирских вагонах.

Как заявляет французская Alstom, выпустившая поезд, характеристики ускорения и торможения сравнимы с показателями для классических дизельных поездов, зато отсутствуют вредные выбросы. В самой Европе применяется очень много электропоездов, питающихся от контактных проводов, а водородные варианты оптимальны для длительных перегонов, например — в Канаде с её большими пространствами и относительно низкой плотностью населения. То же в некоторой мере касается и США, во всяком случае — отдельных штатов.

Впрочем, такая же модель уже успешно тестировалась в восьми странах Европы. Так, 14 поездов начали курсировать в прошлом году по дорогам Германии. Тестирование поездов на водородном топливе началось в 2018 году и уже заключены дополнительные контракты с Германией, Италией и Францией. Сообщается, что всего европейские покупатели заказали 41 состав.

Coradia iLint использует около 50 кг водорода ежедневно. На такое же путешествие с использованием стандартных двигателей ушло бы примерно 500 литров дизельного топлива. Единственным выбросом в результате работы двигателей является водяной пар, возникающий в результате реакции водорода и кислорода в топливных ячейках, генерирующих энергию.

Стоит отметить, что с новым водородным поездом не всё так благополучно, как кажется на первый взгляд. Для транспортировки водорода используется грузовик на дизельном топливе — в будущем газ рассчитывают получать на месте заправки. Кроме того, СМИ уже задумываются, сколько всего выбросов отправилось в атмосферу в ходе его доставки в Канаду из Европы. Впрочем, поезд, по крайней мере, не придётся возвращать — после сентября его начнут тестировать в других городах Северной Америки. В будущем не исключается распространение такого транспорта во многих американских регионах. Считается, что такие экобезопасные поезда благодаря использованию «зелёных» технологий смогут с запасом компенсировать экологический ущерб, наносимый в ходе доставки к ним водорода и транспортировки самих поездов через Атлантику.